Усть-Кутский район — Ust-Kutsky District — Wikipedia

Усть-Кут
, город в России, административный центр Усть-Кутского района Иркутской области, в пределах Братской епархии. Расположен у впадения реки Куты в реку Лену, в 610 км к северо-востоку от Иркутска (воздушным путем). Через город проходит Байкало-Амурская магистраль. Здесь находятся крупный речной порт, аэропорт, железнодорожная станция. Население — 44 805 человек (2012) [1].

• На карте: Яндекс.Карта, Google-карта

Один из старейших населённых пунктов на р. Лене. Город тянется вдоль реки на 40 км, имея в то же время ширину всего 1,5 — 2,5 км.

Топонимика

Усть-Кут нередко называют городом с тремя названиями, так как с ним отождествлено три топонима: Усть-Кут (город и аэропорт), Лена (железнодорожная станция), Осетрово (порт).

Поселение

было основано в устье реки Куты (от эвенк. кута — заболоченное место). Отсюда название — Усть-Кутский (в старом написании — Усть-Куцкой) острог, позже село Усть-Кутское. Постепенно в широкий обиход вошло укороченное название села, закрепившееся при смене статусов поселения, — Усть-Кут. При склонении названия ударение не сохраняется и переходит к окончанию:
в Усть-Куте́, из Усть-Кута́
и т. п.

Этнохороним — устькутя́не

(формы мужского и женского рода:
устькутя́нин, устькутя́нка
). Форма
устьку́тцы,
нередко используемая центральными и региональными СМИ, считается неверной.

Станция Лена

названа по имени реки Лены, восходящему к эвенк. елю эне («большая река»).

Порт Осетрово

назван по имени рабочего посёлка, включённого в состав Усть-Кута в 1954.

Прогулки по старому Усть-Куту

По городским улицам, как по музейным залам: можно бродить в одиночку, взирая на безмолвные экспонаты, а можно в сопровождении гида, и тогда в рассказах сведущего человека оживет история, и каждый дом «поведает» о том, кто и как здесь жили, чем занимались, как любили и страдали. Вот и мы с известным в городе краеведом Светланой Константиновной Пшенниковой решили пройтись по улочкам старого Усть-Кута, ведь именно отсюда берет начало село Усть-Кутское, ставшее затем городом трех названий, одним из крупнейших транспортных узлов Восточной Сибири.

Усть-Кутским краеведам удалось достаточно точно определить первоначальное расположение острога, возникшего на слиянии рек Куты и Лены. По правилам градостроительства, существовавшим в семнадцатом веке, в центре любого поселения всегда в первую очередь возводилась церковь, вокруг которой строились приказные избы, торговые лавки и дома селян. Причем, что бы ни случалось с церковью (горела ли она, ветшала и перестраивалась), она всегда возводилась на месте прежней. Ведь место для храма выбирали неслучайно, строительству всегда предшествовал какой-то указующий знак. Сегодня о месте, где стояла старая церковь Спаса, напоминают три вековые ели, чудом сохранившиеся после пожара. Когда в Усть-Куте утвердилась советская власть, церковь закрыли, в помещении бывшего храма расположился ОСОАВИАХИМ, а в 1936 году ее и вовсе сожгли. Старожилы вспоминают, что погода стояла абсолютно безветреная, и церковь несколько дней горела, как свеча. Церковный парк сохранялся до 1950 года, начала строительства здания горкома партии, когда уничтожили не только его, но и бывшее при церкви кладбище, на котором хоронили священников и знатных селян. Здесь же стоял дом священника, где перед революцией жил последний настоятель церкви Спаса Алексей Подгорбунский. В двадцатые годы в его доме был устроен детский сад, главной достопримечательностью которого был патефон с единственной пластинкой вальсов. Под это музыкальное сопровождение и проходили все детсадовские мероприятия. Светлана Константиновна хорошо помнит, как при рытье котлована нового здания райкома выбрасывали останки погребенных и как мальчишки играли черепами, надевая их на палки. Не оттуда ли берет начало неуважительное отношение к могилам предков, так наглядно демонстрируемое в наши дни, но об этом рассказ немного позже. Краеведы девятой школы пытаются обозначить историческое место, где располагался острог, разбив здесь сквер имени первопроходца Ивана Галкина, но все их усилия без широкой поддержки общественности и нынешних меценатов пока не приносят ощутимого результата.

В числе других, активно осваивавших Приленские земли, были купцы. В Усть-Куте были известны несколько купеческих фамилий, знаменитых не только в селе, но и по всей России, и далеко за ее пределами. Отец Александра Николаевича Алексеевского был из ссыльных, но его хватка и оборотистость позволили сколотить немалый капитал, и сын получил в наследство не только торговое дело, но и стал известным экспертом по пушнине, к мнению которого прислушивались даже в Америке. В Усть-Куте Алексеевские владели несколькими домами, один из которых сохранился и поныне. Он стоит на берегу некогда полноводной Куты, напротив дома была построена пристань, куда приставал пароход Александра Николаевича, которым он владел на паях. Судьба Александра Николаевича после революции сложилась трагично. Ему не нашлось места при советской власти, имущество его реквизировали, сам Алексеевский поселился в сторожке при церкви и работал сторожем при ОСОАВИАХИМе. Старожилы вспоминают, что ровно в 12 часов он звонил в церковный колокол, отмечая таким образом наступление полдня. В тридцатые годы его арестовали по навету, следователь оказался человеком профессиональным и доказал невиновность Александра Николаевича, но из киренской тюрьмы он так и не вышел, умер от истощения.

Ноту Лейзеровича Горосфельда, по сегодняшним меркам можно было бы назвать индивидуальным предпринимателем, а его бизнес – семейным. От его дела до наших дней сохранились три торговые лавки, в которых и ныне располагаются магазины. «Торговля мясом и съестными припасами» — такая вывеска украшала фасад лавки, ныне известной как магазин «Высокое крыльцо». Во дворе лавки располагалась пекарня, где круглосуточно выпекались хлеб и вкуснейшие булочки, пироги и шаньги. Выпечка вместе с чаем были непременным угощением для пассажиров пароходов, что причаливали к пристаням на Куте. Второй гросфельдовский магазин был известен тем, что после революции менял названия по мере того, как менялись в нем продавщицы: сначала он был «Зоиным», а затем «Грушиным». Последнее название и закрепилось за торговым заведением. В третьей торговой лавке, по улице Партизанская, после революции какое-то время располагалась чайная, но заведением общественного питания она была недолго, снова была переоборудована под магазин.

Если идти по улице Советской (кстати, эта улица тоже сменила три названия: сначала она была Большой, затем Колхозной, сказались новые политические веяния, пока в 1954 году не получила сегодняшнее унифицированное название) от намечаемого сквера Галкина в западном направлении, то справа вы не сможете не обратить внимание на большое здание магазина «Охотник». Сегодня, наверное, мало кто знает, что это бывший дом купца Михайлова. В Усть-Куте у Михайлова было два дома, второй стоял на берегу Лены. Рядом с домами были богатые дворы с постройками, была у него и своя пристань, и свой пароход. В те времена особым знаком превосходства среди усть-кутского купечества как раз и было владение собственной пристанью и пароходом, пусть и на паях с кем-либо. Владел Михайлов и большой пасекой на правом берегу Лены. Старожилы вспоминали, что Михайлов был не только богатым, но и добрым, никому не отказывал в помощи, когда забивали скот, всегда развозили мясо нуждающимся. После революции в одном из домов Михайлова была устроена министерская школа, а позже он стал магазином «Охотник».

Напротив магазина «Охотник» расположился еще один скверик, место которого имеет свою немного мрачную историю. Прежде на этом месте стоял дом, где во время гражданской войны располагался белогвардейский штаб. Пленных партизан после допросов расстреливали здесь же, на берегу Куты. Уже в советское время дом снесли, а на месте расстрела девяти партизан был установлен памятный знак. Выросшие вокруг деревья превратились в небольшой парк. В октябре 1989 года сюда же перенесли останки партизан Гута и Чайкина, а в 2001 году здесь появилась еще одна могила, после того как разлившаяся река вымыла останки жителя Усть-Кута XVII века, которые решили предать земле в этом же сквере. Старожилы вспоминают, что и прежде на берегу Куты вымывало полусгнившие гробы прямоугольной формы (в таких хоронили казаков), селившихся в Усть-Кутском остроге в XVII веке. Место сквера действительно могло оказаться одним из исторических, но сегодня оно представляет собой жалкое зрелище. Покосившийся крест, заросшие сорняками могилы, кучи мусора… Все потому, что так и не определились, кто будет ухаживать за этим местом. Потомки безымянного казака, что когда-то осваивал эти земли, и красных партизан, боровшихся за лучшую жизнь, оказались людьми равнодушными и неблагодарными. А ведь рядом находятся первая школа и лицей, старшеклассникам которых вполне под силу ухаживать за сквером и могилами, и наверняка в планах этих образовательных учреждений значится «патриотическое воспитание». Чем наполнено оно? Красивыми, но пустыми словами о том, что нужно любить свою Родину?

Прежде была знаменита улица Большая и своими куркутовскими домами, которые отличались добротностью и красивым убранством. Нужно заметить, что наши предки умели не только строить крепкие добротные дома, рассчитанные на проживание не одного поколения, но и украшали дома затейливой вязью деревянных кружев. И неважно, что располагалось в нем: жилье или магазины. И сегодня сохранились остатки этого кружева и наличники на некоторых домах и торговых лавках Гросфельда. Иван Наумович Куркутов тоже был из ссыльных, но в Усть-Куте снискал славу плотника, постройку домов которому заказывали не только крестьяне, но и купцы. К сожалению, сегодня практически ничего не сохранилось в Усть-Куте от купеческого стиля домов и усадеб: во время строительства первой школы двухэтажные купеческие дома были снесены, а дом Алексеевского изуродован до неузнаваемости. О том, насколько эти дома украшали улицы, можно судить сегодня только на примере Киренска. В одном из куркутовских домов располагалась первая типография газеты «Ленский большевик». Есть на улице Советской еще один примечательный дом: «сибирского француза». Такое прозвище получил Иван Петрович Касаткин после того, как был призван в армию в 1914 году и попал во французский легион, который был сформирован по приказу Николая II, для оказания военной помощи Франции. Домой Иван Петрович возвращался долгой дорогой, через Марокко, а запомнился он селянам тем, что приобрел в далеких землях заграничные цивилизованные привычки и любил петь песни на французском языке. Когда началась Великая Отечественная война, Иван Петрович повесил в своем доме карту и флажками отмечал места боевых действий, приговаривая, что немец силен, поэтому на скорую победу надеяться не стоит.

Но вернемся снова на площадь, некогда примыкавшую к Усть-Кутскому острогу, где в старину проходили ярмарки и стояли питейные дома, в советское время народ собирался на митинги и первомайские праздники, а теперь стоит Свято-Никольский храм. Напротив храма — еще два дома с интересной историей. Один из них примечателен тем, что был подарен купцом Григорием Давыдовичем Чертоком своей дочери для организации увеселительных празднеств. В этом доме, аналоге современного Дома культуры, собиралось усть-кутское светское общество, устраивались балы, и местные ребятишки с интересом заглядывали в окна, чтобы рассмотреть, как местные барышни отплясывали с заезжими офицерами.

Рядом сохранился дом некогда состоятельной устькутянки, которая пыталась приучить сельчан к хорошим манерам: повесила у входной двери колокольчик и не открывала тем, кто стучал в дверь, а не звонил. Здесь же брала свое начало улица Почтовая, от которой теперь остался маленький «огрызок», она была почти полностью уничтожена во время строительства первой школы. Знаменита эта улица тем, что на ней прежде располагался дом Макрыгиных, в котором во время ссылки вместе с семьей жил известный революционер Лев Троцкий. Необходимо заметить, что село Усть-Кутское в большинстве было застроено домами-пятистенками. Это неслучайно. Такие дома строили, как правило, крестьяне зажиточные, и предназначались они не только для собственного жилья, вторая половина дома сдавалась в наем людям приезжим, а в основном политическим ссыльным, которых на маленькое село было человек до семидесяти. Ссыльными в то время были люди очень образованные, интеллигентные, они оказывали очень благотворное влияние на местные бытовые устои, и местные жители уважительно относились к ним. Многие из ссыльных впоследствии обживались в селе, становились строителями, купцами, нанимались на работу на пристанях и пароходах. На улице Почтовой стоял бывший дом купца Лаврентия Ивановича Черных, который он еще до 1917 года передал сельским властям для устройства почты.

Идем от площади по улице Советская (Большая) теперь уже в восточном направлении, и снова, что ни дом, то интересная история, достойная отдельного описания. Вот дом, где останавливался известный руководитель партизанского отряда Каландаришвили, но примечателен он не только этим фактом. Если смотреть с улицы, дом одноэтажный, а со двора – двухэтажный. Почему так, что стало причиной такого архитектурного изыска строителей дома, возможно, когда-нибудь он откроет свою тайну любопытным. А вот дом №121, где в тридцатые годы, поддавшись требованиям политического момента, несколько усть-кутских семей создали коммуну, объединив все свое имущество, даже кур. Но оказалось, чтобы жить лучше, объединения мало, нужно еще и работать, и очень скоро коммуна распалась. С восточной стороны улица Большая (Советская) выходила на околицу и большой луг. Луг назывался «поповским», потому что священники церкви Спаса занимались землепашеством, выращивали овощи. Не были исключением и Алексей Подгорбунский, после пожара церкви он вскоре уехал из Усть-Кута, а Георгий Вострецов был репрессирован. В 1950 году на этих землях началось строительство Западного грузового причала Осетровского порта. Усть-Кут шагнул за границы привычного поселения, стал разрастаться вширь, подниматься вверх по склону сопки. Началась новая история Усть-Кута, которая не менее интересна и увлекательна, и еще ждет своих исследователей и повествователей. Ведь сохранились не только дома с интересными историями, живут в Усть-Куте потомки Алексеевских, Куркутовых, Чертоков, Черных, Михайловых и не только их. Судьбы этих людей удивительным образом переплелись друг с другом и с другими семьями, жившими в прошлых столетиях. Что знают о них современники?

Несколько лет назад, собирая материал для «Повестей о потерянных проектах», я неделю провела в Иркутском областном архиве и среди прочих документов о нашем городе наткнулась на воспоминание одного служивого человека, вот что он писал: «А стоит село Усть-Кутское на довольно бойком месте, и живет в нем люд крестьянский, охотный, торговый и ремесленный. И устраивают здесь ярмарки, на коих торгуют пушниной, солью, рыбой и дичью. И люди в селе в большинстве своем незлобливы, приветливы и гостеприимны». Много воды в Лене утекло с тех пор, как были написаны эти заметки, много событий, порой незаметных, порой судьбоносных произошло на Усть-Кутской земле. Так можно ли сегодня вдохнуть новую жизнь в этот микрорайон, превратить его в культурный центр, памятник старины, как это делают во многих городах, и сделать его привлекательным для этнографических туристов? Или стоит смириться с тем, что скоро все здесь изменится, что-то разрушится, что-то перестроится, и из памяти наших потомков вместе с разрушенными домами уйдут и сами воспоминания о том, с чего все начиналось, какие прославленные люди бывали здесь. Можно, конечно, отвергнуть все это, как ненужный исторический хлам, выбросить, как износившуюся одежду, но не дает покоя сказанное кем-то из мудрецов: народ, не помнящий и не хранящий своего прошлого, не имеет и будущего.

Вера Таюрская,

фото автора

История

Усть-Кут — третье по счёту русское поселение на территории современной Иркутской области и второе из существующих в наше время. Старше Усть-Кута из ныне существующих только город Киренск (1630). Областной центр Иркутск основан на 30 лет позже Усть-Кута.

Некоторые события истории Усть-Кута

Российские первопроходцы появились в устье Куты в конце 1620-х. В 1628 (по другим данным — в 1629) казацкий десятник Василий Бугор поставил здесь зимовьё. Годом же основания поселения считается 1631, когда отряд под предводительством атамана Ивана Галкина основал Усть-Кутский острог.

Развитие острога как постоянного поселения напрямую связано с именем Ерофея Хабарова. В 1630-х в предместьях Усть-Кутского острога он основал солеварню, завёл на Лене пашню, организовал ямскую гоньбу.

Расположенный в конечной точке Ленского волока, Усть-Кут стал важным транспортным узлом для освоения Сибири и Дальнего Востока. Здесь готовились суда-дощаники для Северной экспедиции Витуса Беринга. Через острог проходили экспедиции Дмитрия и Харитона Лаптевых, Владимира Атласова и Степана Крашенинникова, Григория Шелихова, Геннадия Невельского.

Уже в XVII вблизи острога на Лене и Куте образовалась цепочка небольших деревень, составивших Усть-Кутскую волость. До XIX века Усть-Кут был местом проведения крупных ярмарок. Население волости также занималось хлебопашеством, работало на сользаводе, обслуживало пути сообщения — Ленский волок и ямской тракт.

Долгие годы Усть-Кут служил местом ссылки политических заключённых. Осенью 1900 в селе отбывал ссылку Лев Троцкий. На сользаводе работало большое количество ссыльных поляков — участников восстания 1863.

Во время Гражданской войны в Усть-Куте развернулись бои за обладание выходом к золотым приискам Ленского бассейна. 13 ноября 1919 село, оставленное подразделениями отступающей Русской армии, было занято партизанами под командованием Даниила Зверева.

В 1926 в Усть-Куте впервые открыта больница, село стало центром новообразованного Усть-Кутского района. В 1928 на месте закрытого солеваренного завода открыт Усть-Кутский курорт, известный уникальными лечебными грязями.

В 1941 — 1945 более трёх тысяч устькутян участвовали в Великой Отечественной войне, более тысячи из них не вернулись. За участие в сражениях четыре жителя Усть-Кута получили звание Героя Советского Союза: Иван Антипин, Михаил Андреев, Алексей Пестерев, Пётр Тюрнев.

В 1943 село получило статус рабочего посёлка (посёлка городского типа).

В июле 1951 в Усть-Кут пришёл первый поезд по вновь построенной железнодорожной линии Тайшет – Лена. В том же 1951 сдана первая очередь Осетровского речного порта, в будущем крупнейшего в СССР. С завершением его строительства город становится крупным транспортным узлом промышленного масштаба, обслуживает бо́льшую часть «северного завоза».

29 июля 1954 Усть-Куту был присвоен статус города районного подчинения путём объединения рабочих посёлков Усть-Кута и Осетрово. В 1963 — 2004 являлся городом областного подчинения.

В 1974 Усть-Кут был объявлен отправной точкой всесоюзной комсомольской стройки — строительства Байкало-Амурской магистрали. В городе располагался штаб Западного участка.

В 1996 численность населения города достигла исторического пика — 62,4 тыс. человек, после чего начало уменьшаться в связи с миграцией населения.

Наводнение 2001

В 2001 город пострадал от наводнения на Лене. В Усть-Куте были подтоплены все прибрежные улицы, в том числе в центре города, разрушены строения в частных секторах. Часть микрорайонов была лишена автобусного сообщения из-за затопления маршрутных трасс. Разливы на Куте привели также к краткосрочному затоплению трассы Р419 и размыву железнодорожной насыпи на некоторых участках.

Аварии на теплосетях 2001

Зимой того же года в результате ряда аварий на котельных без отопления оказались центральные микрорайоны города. В школах были отменены занятия, жители многоэтажных домов оборудовали свои квартиры печками-буржуйками, однако режим чрезвычайной ситуации не был введён вплоть до 24 декабря, когда на телевизионную «Прямую линию» с президентом России дозвонился один из жителей Усть-Кута. После того как катастрофическое положение стало известно широкой общественности, в городе спешно был проведён ремонт теплового оборудования и замена сетей. 27 декабря в отставку подал мэр города Владимир Корнейко, который в это время находился в отпуске.

Несмотря на то, что последующие зимы Усть-Кут переживает более благополучно, в городе неоднократно вводился режим чрезвычайной ситуации ввиду нехватки топлива, а выражение «замерзающий Усть-Кут» стало газетным штампом.

• Усть-Кутский острог
• Проклятие забытых кладбищ

ОБЛАСТНОЙ ЦЕНТР

Если на карте Иркутской области провести диагонали от воображаемых «углов» периметра, то в точке их пересечения окажется… Усть-Кут! Давно хотелось здесь побывать. И не просто потому, что это самый что ни на есть географический центр нашей необъятной территории. Здесь пересеклось столько всего, что хватило бы и на статус «северной столицы» области.

ОТ ОСТРОГА И ДО «СТРОЕК ВЕКА»

У расположенного на слиянии Куты с Леной города своя богатая интересная история. Началась с острога еще в 1631 году – на 30 лет раньше Иркутска. С самого начала Усть-Куту предрешено быть важным связующим звеном в политической и экономической жизни не только региона, но и всей страны. Здесь располагались базы подготовки северных экспедиций Беринга, Лаптевых, Шелихова и других прославленных русских исследователей. В купеческой России работал крупный солеваренный завод, была перевалочная база для золотопромышленников и охотников. Из ссыльных знаменитостей фигурировал сам товарищ Троцкий, который отсюда бежал при помощи местных крестьян, а в годы гражданской войны эта стратегическая точка стала зоной горячих боевых действий. Ходили по здешней тайге войска колчаковских генералов Перхурова и Каппеля, а воевал с ними легендарный красный командир Даниил Зверев.

В советское время Усть-Кут тоже стал важным транзитным узлом с крупнейшим речным портом и судоверфью – через этот город осуществлялась большая часть северного завоза и «вывоза». Ну и знаменательный 1974 год, когда отсюда начался БАМ. А в наше время этот район должен стать частью новой «стройки века» – автодороги «Вилюй» с выходом на северные земли вплоть до Якутска. Ну, разве нет повода сюда съездить?

Но вот незадача – ехать на обычной легковушке в Усть-Кут по короткому пути через Жигалово небезопасно для машины, а о полной картине 1000-километрового маршрута через Тулун и Братск мало что было известно. Точнее так: до Братска дорога изучена, по разным участкам БАМа мне тоже доводилось ездить, а вот 400-километровый отрезок от Братска до Усть-Кута оставался инкогнито. Круг близких знакомых либо ничего не знал о нем, либо знал смутно, мол, есть неважные участки, но без подробностей. Тем не менее, есть регулярный рейс «Иркутск-Усть-Кут», и ходит по нему не «Урал»-вахтовка, а обычный междугородный автобус, с нормативным временем следования 19 часов. А раз так, значит, можно и на обычной легковушке рвануть. На Ford Focus, например.

НЕ ПРОГУЛКА

Цели доехать максимально быстрее автобуса или поезда не ставилось. Можно сказать, ехал в туристическом режиме, с экономией топлива и прочих ресурсов. Получилось за 15 часов. До Тулуна сейчас езда – отдых, даже в некогда проблемной Тулюшке теперь ровнехонький участок асфальта. В Куйтуне тоже проведена реконструкция. До Братска ветка неоднородная: местами асфальт хороший, местами дрянь, в том числе на участке с односторонним движением по две полосы. Неплохо сохранилась бетонка, а большие выбоины по краям плит имеют следы ремонта и ничего страшного не представляют. Известный братский «хайвэй» тем более не вызывает критики, да и дороги через город имеют сносное покрытие и указатели.

И вот он! Вскоре за монументальной, как египетская пирамида, плотиной Братской ГЭС, показался поблекший щит с надписью «Усть-Кут 382 км». Начинается абсолютно неведомый для меня участок с региональной трассой Р-419. Поначалу идет все хорошо, вполне гладкий асфальтик с различимой разметкой. Но уже через пару десятков км он превращается не в самую радостную гравийку, причем с красным оттенком от глинистых почв. Погода дождливая, колеса шлепают по липкой слякоти, машина потихоньку превращается в эдакий «кувшин» с характерной матовой «аэрографией», но главное – нагрузка на подвеску весьма приличная. На большом джипе здесь вольготно, а вот легковушке тяжко. Горка за горкой, поворот за поворотом, а каменисто-ребристому «тракту» не видно конца. Потом вновь асфальт, правда, частично «разбомбленный», да и он тоже ненадолго.

Стало понятно, что из тех 200 млрд. рублей, что требует постройка 2800-киломметрового «Вилюя», на усть-кутский участок еще не выделено ни копейки и ничего пока не предвещает. Всего непокрытых кусков на этом пути три, общей протяженностью почти 130 км! А самый изнурительный 70-километровый пролегает уже ближе к Усть-Куту. Он и самый коварный для легковых автомобилей, поскольку именно здесь более всего проявляется такая местная природная аномалия, как «растущие камни». Дачники каждый год вместе с урожаем ведрами собирают на грядках камушки, которые сами «лезут» из-под земли, а крупные валуны портят и без того неважные дороги.

Вот с одним из таких «активных» валунчиков меня угораздило вступить в контакт. На том «слепом» перегибе его абсолютно не было видно, скорость около 40, и тут сильный металлический удар впереди под кузовом. «Все, поддон в хлам, масло из двигателя или коробки навылет, или загнут рычаг подвески, что тоже не лучше» – от этих молниеносных мыслей за тысячу км от дилерского центра все внутри похолодело. Останавливаюсь, смотрю под днище – что-то капает, но масло или грязь (на улице дождь) – не понятно. Возле валуна с острым гребнем два куска от пластиковой защиты моторного отсека. Стою жду, пока загорится лампочка давления масла. Не загорается, трогаю дальше, до города еще километров сорок.

Хорошо, что по приезду в Усть-Кут сразу была возможность заехать на эстакаду и осмотреть днище. Мне повезло: камень приложился на подрамник. У «Фокуса» он выглядит прочным, из сдвоенных слоев стали. Осталась только царапина и вмятинка, которая не может нарушить геометрию подвески. На подрамник в этом месте плотно заходит пластиковая защита, часть края которой от удара раскрошилась – вот и все потери.

Но даже без этого приключения дорога от Братска до Усть-Кута не может не запомниться. Ощущение отрыва от «большой земли» довольно сильное – места тут дюже глуховатые. Основная часть маршрута идет по однообразному таежному коридору – без всяких там Vista point (смотровые площадки), кемпингов и прочих радостей дорожной инфраструктуры. Машин мало, кафешек раз-два и обчелся, да и с указательными знаками как на Луне, разве что таблички «Берегите лес» часто мелькают. Населенных пунктов тоже пересчитать по пальцам, и то часть из них в стороне от дороги. Сотовая связь «ловит» только в их непосредственной близости. Живописный «выход» на природу есть только на мосту через реку Илим, а потом пейзаж скрашивает тягости маршрута лишь ближе к цели, когда дорога начинает жаться к реке и соседствует с ж/д полотном.

ОСТАТКИ РОСКОШИ

Вот так, с двумя стихиями наперегонки – слева поезд, а справа мощная Кута – вкатываешься в город, который вольно вытянулся по красивейшей пойме двух величавых сибирских рек. Местность утопает в зелени лугов и окружена реликтовыми горными хребтами, покрытыми густой тайгой, с чередой замысловатых скальных останцев, похожих на развалины древних крепостей – природа здесь великолепна! Но сурова: в первый же вечер знаменитая мошкара «ободрала» открытую кожу до вида больного оспой, так что пришлось применять меры. В то же время самые длинные дни в году подарили в этой широте такое романтичное явление как белые ночи – конечно, не светло как днем, но небо до конца не темнело.

Интересно, что в Усть-Куте есть своя объездная автодорога, с которой открываются великолепные виды на город с высоты птичьего полета. Местный хлеб пекут невкусный, зато очень хорош сувенирный «Усть-кутский пряник» (по типу тульского), выпекаемый по эксклюзивной рецептуре. Есть и свой знаменитый на всю Россию курорт: от дореволюционного солеваренного завода ничего не осталось, на его месте еще в 30-х годах возник грязелечебный санаторий, который успешно действует по сей день.

Из других рукотворных достопримечательностей – остатки некогда крупнейшего в СССР речного порта Осетровский, а также знаменитое речное училище, куда ехали парни со всей страны. Аэропорт находится на удалении 10 км от города, на горе, к нему ведет когда-то неплохой, а нынче с выбоинами асфальт. И конечно, ж/д станция Лена, которая вошла в историю страны как стартовая площадка в 10-летней эпопее строительства Байкало-Амурской Магистрали.
Вообще-то, БАМ придумали не в 70-х. Прокладывать рельсовые пути по северу Восточной Сибири и дальше собирались еще в царской России. Реальный прототип нынешнего БАМа существовал в первых пятилетках советской власти: в середине 30-х в регионе проводились изыскания и альтернативно Транссибу на востоке даже были построены сотни километров однопутной дороги с двумя десятками станций. Война помешала дальнейшему развитию, а рельсы и даже фермы мостов частично были демонтированы и отправлены под Сталинград. Новый, «брежневский» БАМ был спроектирован заново и c западной части пошел от Усть-Кута. До этого город для наземного транспорта был тупиковым: от Тайшета сюда подходила ж/д ветка, пущенная в начале 50-х как некий пролог БАМа, а дальше грузы и люди двигались по воде или по зимникам.

С 1974 года Усть-Кут становится «байконуром» всесоюзной стройки, в нем располагается штаб западного участка БАМа, который строили комсомольские отряды добровольцев, и в основном приезжие с западных и южных регионов страны. Например, сюда приехало много молодежи из Украины, часть из них так и осталась здесь жить. Людей покоряла сильная природа, завязывались новые отношения, вырисовывались перспективы.

Одна из самых впечатляющих тем БАМа – это не имеющий аналогов контракт на поставку иностранной техники. Около 10000 грузовиков легендарной марки Magirus-Deutz, специально подготовленных немцами для российского Севера, по большей части «уходили на войну» именно через Усть-Кут. В свое время «Магирусы» служили армии Вермахта, а тут в условиях непроходимой тайги, трескучих морозов и полного бездорожья легион их потомков «пыхтел» на великой стройке непобежденного когда-то социализма. Причуды истории!

Советская пропаганда не афишировала сей факт, но оранжевый Magirus по сути стал одним из символов БАМа. Отправляясь в Усть-Кут, думал увидеть что-то типа памятника или другие следы их «подвигов». Но ничего такого не обнаружил. Хотя время от времени, и еще в бодром здравии, на дорогах здесь можно встретить самосвалы с характерным неповторимым гулом дизелей-воздушников. Вот и все напоминание о той эпохальной «мобилизации», а для Magirus-Deutz БАМ в какой-то мере стал «дембельским аккордом», потому как именно после этого контракта старинная немецкая .

Сейчас Усть-Кут не назовешь процветающим: новостроек не видно, на всем печать длительного постсоветского выживания. Городская дорожная инфраструктура далеко не в лучшем виде, а пригородные дороги и вовсе требуют автомобилей повышенной проходимости. Так, не успел я отойти от происшествия с «пробитым» днищем на трассе, как пришлось по камням форсировать ручей, чтобы попасть к друзьям на дачный участок. И эта была лучшая из дорог, поскольку другая в этот дачный кооператив была под силу только тракторной технике.

НЕТАЕЖНЫЙ ТУПИК

За весь период «нового времени» о городе в стране если и слышали, то в связи с катаклизмами. В 2001 году усть-кутяне пережили два бедствия: холод и сильнейшее наводнение. Из-за разморозившейся системы отопления люди в городских квартирах как в блокадном Ленинграде вынуждены были топить буржуйки. И только «звонок другу», когда мальчик в прямом эфире по ТВ обратился к Президенту, ситуацию ускоренно решили. Однако отсутствие горячей воды летом для большинства районов города по-прежнему обычное явление, и администрации до этого, похоже, нет никакого дела.

Речное хозяйство производит удручающее впечатление. Из нескольких крупных частей речпорта сегодня работает только один, в грузовых терминалах других видны только горы ржавого металлолома. Да и сама Лена какая-то усохшая, обмелевшая, как будто в кризисе: работы по углублению судоходного русла явно приостановлены. Из многочисленных предприятий, в том числе из нескольких могущественных СМП (строительно-монтажные поезда), после сокращений, дикой приватизации и прочих социальных стихий на плаву остались единицы. Народ, особенно молодежь, по возможности разъезжается.

Вместе с тем город не умирает. Эпоха отчуждения сменяется на что-то другое, призрачное пока, но все же перспективное. Часть предприятий функционирует, появляются и новые рабочие места, в том числе вахтовым методом на новых северных месторождениях. Кто-то находит здесь площадку и для развития честного бизнеса. Массовый отток населения (до 1500 человек ежегодно!) в последнее время вроде как сокращается, а такой признак благосостояния как автопарк – явно растет. В том числе за счет новых иномарок, покупаемых у иркутских, а чаще даже красноярских дилеров (здесь, кстати, вообще снабжение все больше «западное», нежели иркутское). Свои же дилеры есть только по российским маркам.

Да, приверженность к отечественному автопрому и, в частности, к джипам, еще налицо, что объяснимо. Былого и «вынужденного» на БАМе культа «Нивы» уже нет, суровая необходимость во внедорожниках решается куда разнообразней, однако основные продажи классических моделей ВАЗ приходятся именно на здешние районы.

Все же повезло, что инфраструктуру автосервисов по личной необходимости изучать не пришлось. Ну разве что с некоторым поиском по наводке воспользовался мойкой: отмыли глину неплохо, быстро, но и стоимость как в среднем по Иркутску – 200 рублей только за кузов. С обеспечением топливом хорошо, только подороже. Заправки разные, в том числе есть фирменные от крупных сетевиков, где все же рискнул залить высокооктановый.

Спрашиваю заправщика в лоб: «У вас 95-ый сильно плохой?» Он сначала замялся, но потом марку поддержал: «Да нет, нормальный, заливают же». Залил и я полный бак, и каких-то отклонений в работе двигателя потом не заметил. Возвращался уже по сухой жаркой погоде. Гравийные участки нещадно пылили, а солнце щедро жарило до +35. Обошлось без происшествий, хотя по дороге было много чужих ЧП, и по большей части перевертыши с серьезными последствиями. Видимо, зной оказывает свое влияние. Верю, что в Усть-Кут когда-то можно будет спокойно доехать целиком по асфальту. При строительстве БАМа считалось, что ж/д-сообщения будет достаточно на все случаи жизни. Сейчас очевидно, что без развития автодорог Северу тоже не жить.

Василий ЛАРИН, фото автора

Автомаркет+Спорт № 08/2011

География

Географическое положение

Усть-Кут расположен в центральной части Иркутской области в верхнем течении реки Лены у места впадения в неё реки Куты.

Город застроен преимущественно по левым берегам рек. Протяжённость с запада на восток по прямой линии — около 28 км; по руслам рек — около 34 км (исключая Туруку).

Расстояние от Усть-Кута до Иркутска:

1. по железной дороге — 1385 км (Усть-Кут — Тайшет — Иркутск);
2. по автомобильным дорогам — 973 км (Усть-Кут — Братск — Тулун — Иркутск);
3. прямым воздушным путём — 510 км.

Ближайшие города — Железногорск-Илимский (107 км на запад), Киренск (174 км на север вниз по течению Лены).

Климат

Климат города резко континентальный. Средняя температура января −25 °C, июля +17 °C. Минимальная температура −58 °C, максимальная (в тени) +42 °C.

Годовое количество осадков 350 мм. В зимний период — в виде снега. В межсезонье (весной и осенью, а также в начале и конце лета) нередок град.

Территория города приравнена к районам Крайнего Севера.

Рельеф и геологическое строение

Город расположен на территории Лено-Ангарского плато, среди покрытой тайгой холмов, рельеф сильно расчлененный, абсолютные высоты местности от 558 до 757 м над уровнем моря.

Непосредственно на территории города находятся запасы уникальных лечебных вод и грязей. Лечебные средства: радоновые 15 нкюри/л (43 единиц Махе) хлоридные натриевые рассолы, содержащие бром, которые в разведённом виде используют для ванн; иловая грязь озера. Лечение заболеваний органов движения и опоры, гинекологических, периферической нервной системы[3].

Вблизи города — разведанные запасы углеводородов (нефти и природного газа).

Почвенный покров

Почвы преимущественно дерново-карбонатные, дерново-подзолистые. Луговые и пойменные почвы средне- и легкосуглинистого механического состава.

Карта

Усть-Кут: фото из космоса (Google Maps)Усть-Кут: фото из космоса (Microsoft Virtual Earth)

Краткая характеристика

Расположен на севере Лено-Ангарского плато, у впадения р. Кут в Лену, в 610 км от Иркутска (воздушным путём). Речной порт (на Лене). Ж.д. станция. Пункт перевалки речных и ж.д. грузов.

Климат резко континентальный. Средняя температура января -25С, июля +17С. Осадков 350 мм в год, главным образом летом.

В 3 км от Усть-Кута находится одноимённый бальнеогрязевый курорт. Санаторий, водогрязелчебница. Минеральные источники открыты в 17 в. русским землепроходцем Е.П. Хабаровым. Используются в лечебных целях с 1908 г. Курорт основан в 1925 г.

Территория (кв. км): 56

Информация о городе Усть-Кут на русском сайте Википедии

Исторический очерк

В 1628 г. десятник Василий Бугор построил близ устья реки Кут зимовье. В 1631 г. русские землепроходцы во главе с атаманом Иваном Галкиным основали близ устья р. Кут Усть-Кутский острог. Гидроним Кута связан с характером долины реки: эвенкийское кута — «торфяное болото, топкое место, трясина».

В 1639 г. служилые люди Е.П. Хабарова неподалёку от «острожка» открыли солеварни.

В середине 17 в. острог, утратив своё военное значение, стал важной пристанью, где сосредотачивались грузы, шедшие с Ишима и Верхней Лены.

Рабочий посёлок Усть-Кут с 1943 г. Город с 1954 г. Образован слиянием посёлков Усть-Кут и Осетрово (ПГТ с 1938 г., 3.3 тыс. жит., 1939).

Экономика

Судоверфь, предприятия лесной промышленности, молочный завод.

Основные предприятия

ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

ЗАО «Верхне-Ленское речное пароходство»
, Иркутская область, Усть-Кутский р-н, г. Усть-Кут, ул. Пролетарская, 1
Предлагает:

Культура, наука, образование

Речное училище.

Краеведческий музей.

Памятники: партизанам, павшим за Усть-Кут (1957), партизанскому командарму Гражданской войны Д.Е. Звереву (1969) и др.

ВУЗы города

Осетровский филиал Новосибирской государственной академии водного транспорта (в г. Усть-Куте)
666793, Иркутская область, Усть-Кутский р-н, г. Усть-Кут, ул. Володарского, 65

Архитектура, достопримечательности

Усть-Кут вытянут вдоль реки Лена на 30 км и состоит из отдельных микрорайонов, связанных единой дорогой-улицей.

Транспортная доступность

Усть-Кут — центр Осетрово-Ленского транспортного узла, крупнейшего в Восточной Сибири. Здесь пересекаются железнодорожные и водные пути сообщения. Обеспечен круглогодичный выход на федеральную сеть автодорог.

Усть-Кут — центр Осетрово-Ленского транспортного узла, крупнейшего в Восточной Сибири.

Здесь благоприятно пересекаются железнодорожные и водные пути сообщения. Имеется аэропорт, способный принимать крупные транспортные самолёты. Обеспечен круглогодичный выход на федеральную сеть автодорог.

Железнодорожный транспорт

Усть-Кут находится на Восточно-Сибирской железной дороге. Основная железнодорожная станция — Лена. Кроме неё, в городе расположены:

грузопассажирские станции: Усть-Кут, Якурим, Лена-Восточная;

исключительно грузовые станции: Лена-Перевалка, Портовая, Якурим-Перевалка. (В едином технологическом процессе с портом Осетрово.)

До конца 1990-х годов на западной окраине города функционировала станция Паниха. Многие предприятия имеют собственные подъездные пути.

Существуют проекты по строительству железнодорожных веток на север (Лена — Непа — Ленск) и юг (Иркутск — Жигалово — Лена).

Пассажирское сообщение

. Постоянное пассажирское сообщение поездами дальнего следования:

• в западном направлении — Москва, Красноярск, Иркутск, Кисловодск. В летнее время — Адлер, Анапа, Новосибирск.

• в восточном направлении — Северобайкальск, Тында.

Пригородные поезда следуют до станций: Вихоревка, Ручей (на запад), Киренга (на восток).

Первый поезд на станцию Лена пришёл в 1951 — тогда Усть-Кут был конечной точкой строящейся Тайшето-Ленской железной дороги (ныне это участок ВСЖД, называемый Западным БАМом.) В постоянную эксплуатацию дорога была сдана в 1958. В 1974 Усть-Кут стал отправной точкой возобновлённого строительства Байкало-Амурской магистрали, здесь располагался штаб Западного участка. В 1975 сдан железнодорожный мост через Лену, единственный на сегодня.

Воздушный транспорт

Аэропорт Усть-Кут расположен в 10 км к северу от города. Регулярные авиарейсы выполняются до Иркутска. Транспортное сообщение между аэропортом и городом по состоянию на конец 2010 года возможно только на такси и личных автомобилях. Для обслуживания аэропорта предусмотрен также маршрут № 101 «ст. Лена — аэропорт», однако в течение 2010 года он не действовал. Поднимается вопрос о его восстановлении.

Речной транспорт

Крупный речной порт Осетрово на реке Лене (занимается, в том числе, обслуживанием северного завоза).

Пассажирское сообщение вверх по Лене до посёлка Жигалова, вниз — до Пеледуя. Осуществляется теплоходами типа «Заря» и «Полесье».

Автомобильный транспорт

Дорожная сеть, связывающая Усть-Кут с другими населёнными пунктами, слабо развита. Город связан с федеральной сетью автодорог посредством региональной трассы Р419 (выход на автодорогу «Байкал» через Братск в Тулуне).

В 2007 автодорога Р419 была передана в федеральную собственность и стала частью строящейся автодороги «Вилюй».

На восток от Усть-Кута параллельно БАМу проходит автодорога до Звёздного и — формально — до Северобайкальска (фактически сквозное движение по автодороги невозможно для большинства автомобилей ввиду её плохого состояния).

Автозимники

. Зимой из Усть-Кута на север через Мирный проходит автомобильный зимник, соединяющий с федеральной сетью автодорог труднодоступные районы Иркутской области и Якутии. Широко используются и другие зимники.

Городская улично-дорожная сеть

. Центральные улицы имеют асфальтовое покрытие, часть периферийных — бетонное. Остальные без покрытия. Имеется объездная автомобильная дорога для транспорта, следующего транзитом.

Автобусное сообщение

В Усть-Куте создано 12 городских маршрутов. Существует сеть пригородных маршрутов — до дач «Ветеран» (села Турука), аэропорта, посёлков Казарки, Верхнемарково, Ния. Работает один междугородный маршрут — до Иркутска. В летнее время также выполняются перевозки в направлении дачных посёлков, круглогодично до Киренска частными микроавтобусами. Автовокзала нет.

Расстояние от Усть-Кута до Иркутска:

• по железной дороге — 1385 км (по линии Усть-Кут — Тайшет — Иркутск); • по автомобильным дорогам — 973 км (Усть-Кут — Братск — Тулун — Иркутск); • прямым воздушным путём — 520 км.

Ближайшие города: Братск — 320 км, Железногорск-Илимский — 107 км на запад, Киренск — 300 км на северо-восток вниз по течению Лены).

Религия

Со времени основания Усть-Кутский острог входил в границы Тобольской епархии.

В «Описной книге» 1699-1700 годов имеется упоминание об острожной Спасской церкви . В течение двух веков храм несколько раз перестраивался.

С декабря 1721 года Усть-Кут находился в пределах самостоятельной Иркутской епархии.

В XIX веке на территории солеваренного завода был построен Прокопиевский храм.

Народ в Усть-Кутском крае был мало религиозен. Об этом говорится в отчёте о состоянии Иркутской епархии за 1911 год:

«Жизнь нравственно-религиозная, видимо, давно замерла в Ленских просторах и пока ничего не предпринимается, чтобы оживить её. Религиозно-нравственных чтений и бесед с народом не ведётся

«.

В отчёте о состоянии Иркутской епархии за 1915 год сказано, что «в Киренском, например, уезде, в следствие, отказа прихожан от содержания храма и причта, Усть-Кутский приход призакрыт

«.

В советское время оба Усть-Кутских храма были уничтожены.

К началу 1990-х годов в Усть-Куте была основана община православных христиан — около 20 человек. Община собиралась в половине двухквартирного списанного дома по улице Котовского. Старостой общины была Витковская Ксения Тарасовна.

В 1992 году на праздник Крещения Господня впервые после долгого перерыва был совершен крестный ход на реку Лена, в районе старого Усть-Кута.

В 1993 году открылся храм в честь Успения Пресвятой Богородицы.

С 2006 по 2008 год в местной газете «Парус» действовала еженедельная рубрика «Мир православия». За это время было издано более 40 статей.

5 октября 2011 года город вошел в состав Братской епархии.

Храмы

• Николая Чудотворца
• Прокопия Устюжского (строится)
• Спаса Нерукотворного Образа (строится)
• «Споручница грешных» иконы Божией Матери, в колонии строгого режима УК-20
• Успения Пресвятой Богородицы

Городская инфраструктура

Город вытянут вдоль рек Лены и Куты. Его длина по руслам рек составляет 34 километра, в то время как максимальная ширина застройки не превышает трёх километров.

Административно город не разделён, но фактически Усть-Кут состоит из микрорайонов и посёлков. Центральные микрорайоны — Лена и Речники. Здесь находится большинство социальных, культурных объектов и сосредоточена бо́льшая часть населения. Остальные микрорайоны и посёлки находятся как ниже, так и выше по течению Лены, застроены преимущественно по левому берегу. Правобережная часть небольшая и состоит из двух микрорайонов. Жилые кварталы перемежаются с территориями промышленного назначения и брошенными недостроенными объектами городского значения.

Принято отдельно выделять старую часть города — бывшее село Усть-Кут. В настоящее время известное как микрорайон «старый Усть-Кут». Застройка здесь преимущественно одноэтажная деревянная. Сохранились исторические здания, не входящие в перечень объектов культурного наследия.

Город окружён тайгой, до неё из любой точки города можно добраться не более чем за 30 минут. В устье Куты находится остров Домашний, являющийся одним из центров отдыха горожан.

Над городом на всём его протяжении возвышаются сопки, имеющие на вершинах скальные образования. Часть из них носит названия и является объектом некоторых городских легенд, например, Чёртова скала, Бубнов камень, Петух, Мир и другие.

Геральдика

Герб

у Усть-Кута впервые появился в 1974 (официально не являлся гербом, имел статус знака). Он представлял собой изумрудный щит с изображениями куницы, якоря и надписью «1631 г.» на фоне стилизованного изображения устья реки.

10 февраля 2009 был принят новый герб. На щите зелёного цвета изображены золотые соболь, якорь и башня, символизирующая острог. Геральдическое описание: «В зелёном поле серебряная повышенная левая перевязь, однократно волнисто изогнутая (справа выгнутая), соединенная слева внизу с правой перевязью того же металла, также однократно волнисто изогнутой (справа вогнутой). Перевязи сопровождены вверху золотой идущим и обернувшимся соболем, внизу якорем (наподобие морского), также золотым, а слева — бревенчатой башней того же металла, имеющей остроконечную кровлю и арку без порога, причем меньшая перевязь проходит поверх правой опоры арки и позади низа левой опоры».

Флаг

города, принятый также 10 февраля 2009, повторяет рисунок герба.

Население

Динамика численности населения Усть-Кута

Демографическая ситуация

До середины XX века Усть-Кут оставался крупным селом с преимущественно крестьянским населением, включая семьи осевших здесь ссыльных. Переломными стали 1940-е годы, когда началось строительство Осетровского речного порта и Ленской железной дороги, на строительство которых стекались рабочие из близлежащих поселений и других регионов СССР. В 1943 Усть-Кут приобретает статус рабочего посёлка, в 1954 становится городом при численности населения около 20 тысяч человек, преимущественно рабочих. С возобновлением строительства БАМа в 1970-х город переживает вторую волну миграции — здесь селятся тысячи молодых специалистов, в большом числе из Ставропольского и Краснодарского краёв, шефствовавших над станцией Лена. Вслед за строителями в Усть-Кут прибывают геологи в составе нескольких геологических экспедиций.

Номинальная численность населения города продолжала расти до 1996, когда достигла исторического пика 62,4 тыс. человек. (Эти данные, однако, не отражают реальную динамику естественного прироста и миграции: в 1996 в состав города был включён рабочий посёлок Якурим.) С этого времени отмечается массовый отток населения, в 2001 — 2003 достигший максимальной величины: за два года населённость Усть-Кута сократилась на 6,2 тыс. человек (более 10% населения). С 2010 по 2022 численность населения Усть-Кута сократилась почти на 5 тысяч человек.

Большинство жителей города работают на предприятиях водного и железнодорожного транспорта, в государственных и бюджетных организациях города, торговле, а также в лесоперерабатывающей промышленности1.

Экономика

Экономика Усть-Кута основана на добыче природных ресурсов, лесном хозяйстве и деятельности предприятий транспортного узла «железная дорога — порт».

Основные предприятия:

• в нефтегазовом комплексе — ООО «УКНГ» (Ранее ОАО «УстьКутНефтегаз» — дочернее предприятие ООО «Иркутская нефтяная компания»; нефтебаза

• в транспортном комплексе — Осетровский речной порт, Верхне-Ленское речное пароходство, ОАО «Алроса-Терминал», предприятия ВСЖД;

• в лесном комплексе — ООО «Микура», ООО «Леналессервис», ЗАО «Велес», ЗАО «Ленаэкспортлес», ОИК-51.

Основные отрасли промышленного производства в порядке уменьшения объёмов — добыча полезных ископаемых, обрабатывающее производство, теплоэнергетика. Бо́льшая часть добываемых природных ресурсов экспортируется в другие регионы России и в Китай. Ассортимент конечной продукции, выпускаемой в городе, очень мал — преимущественно это пиломатериалы и изделия из дерева. Кроме того, для нужд города выпускают продукцию предприятия пищевой промышленности — хлебозавод, частные пекарни, молокозавод.

Социальная сфера

Образование

По состоянию на 2022 в Усть-Куте работали 12 общеобразовательных учреждений. Также имеются:

• Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области «Усть-Кутский промышленный техникум»;

• Филиал негосударственного образовательного профессионального образования «Иркутский гуманитарно-технический колледж»;

• Усть-Кутский институт водного транспорта (филиал) Сибирского государственного университета водного транспорта (СГУВТ)1.

Здравоохранение

Муниципальные учреждения здравоохранения по состоянию на 2018:

• Центральная районная больница;

• Железнодорожная линейная больница, в том числе станция скорой помощи.

Частные медицинские учреждения:

• ООО «Доктор» (ул.Реброва-Денисова, 8);

• ООО «Стомкомфорт» (ул.Речников, 45),

• кабинет ультразвуковой диагностики Григорьева И.Н. (ул.Кирова, 124),

• ООО «Санаторий «Эйсейра» (ул.Речников, 1а),

• ООО «Стоматологическая поликлиника Проскоков И К» (ул.Кирова, 90 кв.45) и другие1.

Культура

В городе имеются дома культуры, библиотеки, музей, детская школа искусств, кинотеатр.

Речники (городской дом культуры, город Усть-Кут)

Спорт

По состоянию на 2022 в городе имелись: один стадион, две детско-юношеские спортивные школы, 42 спортивных зала1.

Уроженцы и жители

1. Задорожная Елена Анатольевна, Болсун Елена Ивановна — легкоатлетки, участницы Олимпиад, уроженки Усть-Кута.
2. Акулич Олег Александрович — российский и белорусский актёр, детство и юность провёл в Усть-Куте. Выпускник Осетровского речного училища.
3. Марков Нектарий Константинович — заслуженный учитель России, краевед, в 1955–1984 директор Усть-Кутской средней школы № 2, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, почетный гражданин города Усть-Кута.
4. Троцкий Лев Давидович — российский политический деятель, один из лидеров Октябрьской революции, отбывал ссылку в Усть-Куте в 1900.

Герои Советского Союза (участники Великой Отечественной войны):

1. Андреев Михаил Александрович;
2. Антипин Иван Николаевич;
3. Пестерев Алексей Иванович;
4. Тюрнев Пётр Фёдорович.

Герои России:

1. Рудых Александр Витальевич — участник боевых действий в Афганистане и в других «горячих точках».
2. Шерстянников Андрей Николаевич — участник антитеррористической операции в Чечне.

Усть-Кут

(Иркутская область)

Код ОКАТО:
25244501
Основан:
1631
Поселок городского типа с:
1943
Город с:
1954 Город районного подчинения (Усть-Кутский р-н Иркутской области)
Центр:
Усть-Кутский р-н
Телефонный код (справочный телефон)

Отклонение от московского времени, часы:
5
Географическая широта:
56°46′
Географическая долгота:
105°44′
Высота над уровнем моря, метров:
300 Время восхода и захода Солнца и Луны в городе Усть-Кут